今天内容有：

特斯拉全球工厂逐一详解，年产200万辆如何实现？

特斯拉Autopilot胜诉！自动驾驶迎来历史性胜利！

(资料图)

钠锂混装电池，能让电动汽车更便宜吗？

蔚来冲击中低端市场，靠“萤火虫”布局！

特斯拉产能，今年达到200万辆

特斯拉正式确认，他们全球工厂的年产量，已经增加到每年200万辆以上，上个季度是190万辆。

到3月份为止，特斯拉累计销售超400万辆，今年的销售目标是180万辆，马斯克给自己定的目标是200万辆。

今天我们就走进特斯拉全球6个超级工厂，看看他们的具体产量，也了解一下Cybertruck和4680电池在哪个工厂生产。

加州佛理蒙特超级工厂

先说加州佛理蒙特工厂，这里年产量是65万辆，现在处于巅峰状态。

其中Model 3和Y合计55万，另外10万是Model S和X。

最新的报道说这里正在建造一条新的电池组装线，具体情况我们现在还不知道。

上海超级工厂

第二家是上海超级工厂。

这里年产75万辆Model 3和Y，这个数字还有希望被突破。

上海工厂现在已经是，所有超级工厂中产能最高的了。

上海工厂是特斯拉最大的出口基地，辐射亚太地区和欧洲国家。

内华达州超级工厂

第三家是内华达州超级工厂。

这里是特斯拉和松下合作电池生产基地，现在特斯拉普遍使用的2170电池就在这里生产，这里同时生产驱动装置和其他零部件。

今年初，特斯拉宣布在这里投资36亿美元，生产4680电池，第一阶段年产能100GWh。

给百事可乐交付的Semi卡车

特斯拉的纯电卡车Semi也在这里生产，年产能是5万辆。

Semi现在是限量生产，已经向百事可乐交付了几十辆了。

德国柏林超级工厂

第四家是德国柏林超级工厂。

这里生产装配2170电池的Model Y，年产能超过35万辆。

柏林工厂一直在提速，3月份已经达到每周5000辆，这里将是今年特斯拉产量攀升的主要动力。

未来特斯拉计划在这里，生产4680供电的新版电动汽车。

德州超级工厂

第五家是德州超级工厂。

这里年产能25万辆，最早一批4680版的Model Y，就是去年4月在这里下线的。

这里每周也能造出4000辆Model Y

但后来4680电池没能保证供应，所以现在还是以生产2170版为主。

德州超级工厂生产的Model Y

刚结束的季度财报会上，特斯拉说到了4680电池的生产正在逐步改善，但我们没有看到具体的产量数字。

4680的锂离子动力电芯也在德州工厂生产。

大家关心的Cybertruck，也将在7-8月份从这里下线，最近网上流出的很多测试视频，也是网友们从这家工厂拍摄的。

墨西哥超级工厂

最后一家是墨西哥超级工厂。

今年3月，特斯拉宣布在墨西哥建造第六家超级工厂，这里将用来生产新一代的电动汽车，Model 2，预计年产量在百万以上。

所以按现有产能，我们做个加法，加州65万辆，上海超过75万辆，柏林超过35万辆，德州超过25万辆，合计正好200万辆。

特斯拉建议Autopilot在高速上使用

大家对特斯拉的Autopilot一直有质疑，最近在美国的一起关于Autopilot责任的诉讼，值得我们关注。

加州法院周五宣布，在2019年一起Model S的车祸案中，特斯拉的自动驾驶功能没有责任。

这个案子审理了三年，当时一位洛杉矶的车主称，Model S在自动驾驶模式下，撞上路边的马路牙子，导致她颌骨骨折、牙齿脱落和面部神经损伤。

他认为是Autopilot存在设计缺陷，导致事故发生，起诉特斯拉索赔300多万美元的损失。

特斯拉否认对事故负责，并表示车主当时正在城市街道上使用Autopilot，而这是汽车制造商不建议做的。

马斯克在法律事务上的投入，看来是得到了不错的回报

周五，在洛杉矶一家高级法院裁定特斯拉没有过错，无需赔偿。

陪审团同时表示气囊没有出现问题，碰撞时没有失灵且表现良好。

单独看这个案子并不太引人注意，但对于自动驾驶领域来说，这是一个开创性的胜利。

对于今后涉及到自动驾驶功能的汽车事故，这个案子有很好的参考意义。

车主购买特斯拉时，为Autopilot和FSD支付了费用，厂家为这些服务的安全性负责。

使用任何产品，都要注意厂家提出的安全警告

但同时，特斯拉也在网站及用户手册上提出警告，让车主在指定场景安全的使用这些功能，如果车主违反建议，那只能自己对事故负责了。

之前2021年，在德州也有一起导致两人死亡的特斯拉车祸，Autopilot也被指责有问题，但最后美国国家运输安全委员会认定事故原因是超速，和Autopilot没有关系。

这起诉讼虽然发生在美国，但特斯拉的胜诉，对所有正在开发和推进自动驾驶的厂家来说，无疑是一次历史性的胜利。

奇瑞iCAR GT

第三个消息是关于钠离子电池的。

证券时报消息，奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，将搭载宁德时代的钠离子电池，但不是完全的钠离子电池，而是采用钠离子电池和锂离子电池的混装方案，这款车将在年底上市。

iCAR这个名字让大家感觉好像和苹果有关，但我查了一下，iCAR这个名字2004年奇瑞就注册了，奇瑞这步棋走的很有前瞻性。

这款车肩负奇瑞电动汽车业务发展的重任，要做不到一炮而红，还真对不起iCAR这个好名字。

奇瑞iCAR SUV

使用钠锂混装方案的，不止iCAR这一款车，奇瑞的QQ冰淇淋、小蚂蚁等都将装配这个电池。

比亚迪内部也有消息，海鸥系列也将采用钠离子和铁锂电池混装的方案，海鸥的售价在7.88-9.58万元之间。

今年锂价的大幅回落，让钠离子电池有点生不逢时的感觉，近期锂价跌到了每吨20万的临界点，跌破20万，钠离子的价格优势就所剩无几了。

比亚迪海鸥

不过，钠离子电池的特性，决定了它不可能完全替代锂离子电池，只能作为一种补充方案，或者是解决细分市场的特殊需求，比如中低档的车型和储能业务。

长期来看，更多钠离子电池的应用，能降低行业对锂资源的依赖，对稳定价格长远发展来说，也是一种保障。

蔚来的换电站模式，也许能在混战中独辟蹊径

第四个消息来自蔚来。

蔚来计划推出一款小型电动汽车，目标是扩大在欧洲的业务范围。

这款名字叫萤火虫的全新子品牌，主打就是经济实惠。

这件事两点值得关注，一是靠高端进入市场的蔚来，开始布局中低端车型了。

二是，这次蔚来把重点同时放在了欧洲和国内。

这次上海车展上的蔚来展台

萤火虫品牌的第一款车型将是一款价格在10-20万的掀背车。

它具备换电功能，换电也是蔚来主打的功能。

在中国市场上，10万元~20万元的车型约占市场总量的50%。

蔚来一直定位高端，利润率高但销量低，中低端产品永远是销量主力。

特斯拉的发展路径，也是由高端向低端

蔚来的战略布局还是有道理的，新能源汽车行业没有发展壮大的时候，只有消费能力强的车主愿意为环保理念买单，随着行业发展，用中低端车型才能获得更大市场占有率。

特斯拉的几款车型的推出，也完全的吻合这个由高到低的发展战略。

不断的降价，以及更低价格车型的推出，都是从高端走向大众市场的策略。

10-20万这个区间，在今年将会是各个品牌血拼的战场。

第二点值得我们关注的，蔚来的欧洲发展布局。

用萤火虫这款小车进入欧洲市场，是非常聪明的，在全球汽车市场上，最认可小型车的，恐怕就是欧洲了。

小型车在欧洲更受欢迎

但欧洲各国，老牌汽车品牌林立，今年也都纷纷在电动汽车领域发力，蔚来要面临的压力也不小。

换电服务是蔚来手里一张好牌，按李斌的计划，2025年底，中国以外的换电站将突破1000个。

换电模式能征服欧洲客户吗？

如果蔚来在欧洲，能给电动车用户提供优质的换电体验，我相信是能获得一定的市场份额的。

您对今天消息有什么看法呢？

欢迎您在评论区发表自己的见解。

好，今天内容就这么多。

如果您希望对电动汽车有更多了解，请点赞和订阅。

感谢您的阅读，我是大鱼，关注我，获得更多更新的新能源汽车资讯。