【CNMO】最近，一位纯电动汽车的车主在新疆驱车通过高速公路，从著名的石油城市克拉玛依前往靠近中国边境的赛里木湖。新疆可是中国的宝地，这块166万平方公里的土地拥有包括大漠、雪山、草原、森林等各种地质景观（瑞士人称小新疆），一直是不少车主梦中自驾游宝地。但是，纯电动汽车在新疆却难免会遇到问题，地广人稀、充电设施不足这点就让人头疼不已。

从克拉玛依到赛里木湖，地图显示高速公路里程为440公里左右，这对很多纯电汽车来说相当危险，一不小心很容易没电趴窝，更何况这还是一段上坡路。而在高速上，这位车主又只碰到了一次充电桩，其所属品牌为蔚来。可惜的是，这位车主的汽车品牌并非蔚来，而蔚来又限制了高峰时期其它品牌汽车使用自家的充电桩。于是，这位车主不得不放弃使用蔚来充电桩，以25公里/小时的速度“龟速”前进，然后依靠加油站进行充电，这就很难受了。

(相关资料图)

如此遭遇，有充电桩而不能用，犹如沙漠中碰到了绿洲的海市蜃楼，自然是难免让人心态爆炸。这位车主可能也是越想越气、越想越亏，于是相当直接，在朋友圈对着蔚来点名道姓开骂：这种格局的品牌有什么理由活着呢？

相信不少人都有听说过“蝴蝶效应”，蝴蝶扇动翅膀，刮起一缕微风，然而蝴蝶却无法控制这缕微风接下来的发展，致使它在大洋彼岸成为了一场飓风。“蝴蝶效应”的重点不在于蝴蝶扇动翅膀，而是在于其之后的一系列无法预测的连锁反应和其导致的结果不可测。所以，这位车主应该也完全不会想到，自己气过头的一时怒言，竟然在互联网上引起了巨大的争议。

电车痛点

如今，电车大有完全取代燃油车的架势。美国部分州和欧盟早就在此前提出计划，打算在2030年左右禁售纯燃油车。国内虽然没有具体的法律法规出炉，强制禁售燃油车，但是电动汽车的普及速度比前两者有过之而无不及。2022年中国新能源汽车的销量是688万辆，年渗透率超过25%，每卖出四辆汽车就有一辆是新能源。

电动汽车能普及，就说明它本身有很多优点是非常吸引消费者的，例如补能和使用成本很低。尤其是最近这两年，不少老车主对着蹭蹭上涨的油价那是完全没眼看，这大大促进了电动汽车的普及。但是补能成本低归低，电动车的充电可不像燃油车加油那般干脆利落方便快捷，设施少、充得慢都是问题，特斯拉甚至在车里给车主整了游戏机防止车主原地“坐牢”。人口稠密的地方稍微好点，新疆这种地广人稀的地方则是想找个充电桩都不太容易。很多时候，就算及时找到了充电桩，也得遵循先来后到的原则，乖乖排队。

不久之前，CNMO注意到了一件趣事。有蔚来车主开车前往新疆旅游，结果到地一看，车多桩少，唯二的充电桩被全被隔壁友商特斯拉占领了，而特斯拉在附近并没有建设充电站或者充电桩，于是一群蔚来车主跟在两辆特斯拉的屁股后面等着排队充自己品牌充电桩的电。这合理吗？似乎也不太合理啊。

蔚来没格局？

其实客观而言，蔚来算是造车新势力中，对“基建”最上心的企业之一了。在“蔚来限制充电没格局”这事引起争议之后，也有网友吐槽，有些厂商卖了国内最多的电动汽车，结果对充电站建设这事一直不上心，格局又如何呢？当然，蔚来家的车卖得也不便宜，那么多购车款中，说不定建充电站/换电站也是在车价里面算了份子的，对充电站建设不上点心也说不太过去。

那么蔚来现在的“基建”到了什么程度呢？官方其实一直都在公布数据，根据最新的信息，蔚来现在拥有超过1550座换电站，其中超过400座是高速换电站；拥有超过1500座超级充电站、大约1300座目的地充电站、超过9200根充电桩。此外，蔚来接入了超过75.3万根第三方充电桩，“电区房”覆盖率达到了73.1%。不久之前，蔚来刚刚实现了2500万次换电的成就。

但是，蔚来充电站建得多，也架不住“狼多肉少”，实际上，或许是有换电站存在等原因，蔚来充电桩有80%是给其它品牌车主服务的，这一点官方曾公布过数据。但自家车主毕竟是给了钱的，蔚来在充电设施紧张的情况下，优先保障自家的“狼”实属人之常情。因此，从7月20日开始，直到10月8日，蔚来将星星峡、赛里木湖、伊宁市等七个超级充电站进行了限制，上午11点到下午18点之间只允许蔚来车主充电，其它车主在剩余时间可以充电。

如果非要说蔚来没有格局，似乎也不是没有道理。但是比起开放限制的“格局”，“量蔚来之物力，结他人之欢心”似乎是更不合理的情况。古人有说“穷则独善其身，达则兼济天下”，放在蔚来这种车企上虽然有点不太合适，但是道理都是通的。

解决之道

电动车抢桩这种事情当然不能不管，各家车企自然也在寻找着各种解决之道。目前想要解决这一问题，基建是不能忽视的。当然，充电站的建设靠汽车厂商肯定是不够的，这还需要大量的第三方厂商和国企的参与。好在，随着电动车的慢慢普及，建设充电站本身也是一个有利可图的买卖，未来充电站的数量肯定只会越来越多。

然后是充电速度这方面，目前也有非常乐观的发展势头。不久之前，小鹏G6上市，作为一款售价在20万元段位的纯电车，小鹏G6却采用了800V平台，可以在10分钟内为汽车补充300公里的续航。当然这个速度仍然没法和油车比，但电车如今是未来可期，早晚能够找到解决之道，我们要相信今人和后人的智慧。

此外，在电池这方面，最近也有好消息传来。日本厂商在不久之前量产了固态电池，据说续航可以达到2000公里，国内也有不少企业、科学家和工程师在研究固态电池。在如今迅速发展的电车市场推动下，没有谁不在乎电池的技术突破，相信未来会有更多的成果问世。